# Calculs de conception de la remorque

Fichier généré par `python3 calculs.py`. Les valeurs sont des ordres de grandeur issus d'hypothèses (masses estimées, rigidités de pneus, T5 empattement long de 2,4 t en charge) : **la pesée de la remorque finie (flèche + essieu) fait foi**.

Timon : 2,00 m entre la face avant de la caisse et la boule. Poids sur flèche visé : 7 % en charge complète.

## 0. Version retenue (21/09/2026)

**Train de Seat Cordoba 6K, caisse surbaissée (essieu noyé dans la caisse, passages de roue intérieurs), deux vélos à l'arrière et un sur le timon**, en travers de la route sur une plateforme, plaqués contre la caisse par une pince qui coulisse dans l'axe de la remorque et se cadenasse. C'est ce que dessine `blender -b -P remorque.py` par défaut. Les sections suivantes sont l'étude qui y a conduit ; elles comparent les essieux avec les vélos sur le toit, l'hypothèse de départ.

| | |
|---|---|
| Caisse | 2,30 × 1,61 m ; plancher à 0,51 m, couvercle à 1,63 m |
| Hauteur hors tout, vélos chargés | 1,63 m (pavillon du T5 : 1,97 m) |
| Longueur hors tout | 5,09 m |
| Essieu | à 1,09 m de l'arrière ; boule → essieu 3,21 m |
| Masse à vide / chargée + vélos / + vélos électriques | 463 / 629 / 651 kg |
| Charge sur l'essieu, vélos électriques | 607 kg pour 750 admissibles |
| Poids sur flèche, tous chargements | 29 à 48 kg, soit 5,1 à 8,2 % |
| Centre de gravité, chargée + vélos | 0,79 m |
| Renversement en virage | 0,79 g (adhérence des pneus sur le sec ≈ 0,8 g) |
| Rafale limite à 110 km/h, retour allégé + vélos | 91 km/h à hauteur de remorque (~126 km/h annoncés) |
| Idem à 130 km/h | 84 km/h |
| Amortissement du lacet à 130 km/h | 23 % |

Par rapport au projet de départ (caisse sur les roues, vélos sur le toit, mât de levage) : 1,29 m de moins en hauteur, la rafale limite à 110 km/h passe de 55 à 91 km/h, le mât, la potence et le treuil disparaissent, le couvercle du bac s'ouvre vélos chargés, les chapes de pivot tombent de 35 à 10 cm et la tête de combiné n'a plus à tenir sous le plancher (sections 11 à 13). Restent à mesurer sur la voiture donneuse : la hauteur de la poutre d'essieu (elle fixe les 0,43 m sous cadre) et l'œil inférieur du combiné (il fixe la hauteur du passage de roue).

## 1. Comparatif des essieux donneurs

| | Mini | 2× Mini tandem | 205 | 206 | Cordoba 1.9D | Cordoba surbaissé | 2× Mini surbaissé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pneus | 145/80 R10 | 145/80 R10 (4 roues) | 165/70 R13 | 175/65 R14 | 175/70 R13 | 175/70 R13 | 145/80 R10 (4 roues) |
| Voie au sol (m) | 1,17 | 1,27 | 1,30 | 1,43 | 1,40 | 1,40 | 1,27 |
| Largeur caisse (m) | 1,45 | 1,46 | 1,51 | 1,65 | 1,61 | 1,61 | 1,46 |
| Hauteur plancher (m) | 0,64 | 0,64 | 0,73 | 0,75 | 0,75 | 0,51 | 0,47 |
| Hauteur couvercle (m) | 1,76 | 1,76 | 1,85 | 1,87 | 1,88 | 1,63 | 1,59 |
| Position essieu / centre du bogie (m depuis l'AR) | 1,20 | 1,19 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,19 | 1,18 |
| Longueur boule → essieu L2 (m) | 3,10 | 3,11 | 3,10 | 3,10 | 3,10 | 3,11 | 3,12 |
| Masse à vide (kg) | 416 | 458 | 443 | 463 | 462 | 474 | 476 |
| Masse chargée + vélos (kg) | 582 | 624 | 609 | 629 | 628 | 640 | 642 |
| Charge essieu, cas C (kg) | 541 | 581 | 567 | 585 | 584 | 596 | 597 |
| Charge par roue, cas C (kg) | 271 | 145 | 283 | 292 | 292 | 298 | 149 |
| Charge max AR indicative (kg) | 450 | 900 | 600 | 700 | 750 | 750 | 900 |
| Marge essieu, cas E VAE | -25 % | 33 % | 2 % | 13 % | 19 % | 18 % | 31 % |
| Seuil de renversement, cas C (g) | 0,57 | 0,65 | 0,60 | 0,65 | 0,64 | 0,79 | 0,76 |
| Rafale qui soulève une roue à l'arrêt, cas D (km/h) | 78 | 84 | 81 | 86 | 85 | 95 | 92 |
| Idem en roulant à 110 km/h, cas D (km/h) | 48 | 55 | 51 | 56 | 55 | 66 | 63 |
| Idem à 110 km/h et en courbe à 0,3 g, cas D (km/h) | 24 | 32 | 28 | 33 | 32 | 45 | 42 |
| Vitesse critique de louvoiement, cas C (km/h) | >400 | >400 | >400 | >400 | >400 | >400 | >400 |
| Amortissement du lacet à 130 km/h, cas C | 20 % | 21 % | 22 % | 23 % | 23 % | 23 % | 21 % |
| Raideur de rappel en lacet des pneus, cas C (kN·m/rad) | 2 | 9 | 2 | 3 | 3 | 3 | 9 |
| Masse du train roulant complet (kg) | 38 | 88 | 60 | 67 | 70 | 70 | 88 |

## 2. Répartition des masses — Seat Cordoba 1.9D 6K (essieu de torsion, ressorts hélicoïdaux)

Essieu à **1,20 m** de l'arrière (caisse de 2,30 m, milieu à 1,15 m), boule à 4,30 m.

| Cas | Masse (kg) | CdG x (m) | CdG y (m, + = gauche) | CdG z (m) | Flèche (kg) | Flèche % | Essieu (kg) | Iz (kg·m²) | v crit. (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| À vide (rien à bord) | 462 | 1,41 | -0,002 | 0,95 | 31 | 6,7 | 431 | 456 | >400 |
| Chargée, sans vélos | 590 | 1,43 | -0,011 | 1,00 | 45 | 7,6 | 546 | 509 | >400 |
| Chargée + 3 vélos (cas de calcul) | 628 | 1,42 | -0,011 | 1,09 | 44 | 7,0 | 584 | 528 | >400 |
| Retour : eau et vivres consommés, vélos | 541 | 1,38 | 0,003 | 1,10 | 32 | 5,8 | 510 | 499 | >400 |
| Chargée + vélos électriques | 650 | 1,41 | -0,010 | 1,13 | 44 | 6,7 | 607 | 534 | >400 |

## 3. Répartition des masses — 2 × berceau Mini en tandem + élargisseurs de 5 cm

Essieux à **0,79 m** et **1,59 m** (centre du bogie à 1,19 m) de l'arrière (caisse de 2,30 m, milieu à 1,15 m), boule à 4,30 m.

| Cas | Masse (kg) | CdG x (m) | CdG y (m, + = gauche) | CdG z (m) | Flèche (kg) | Flèche % | Essieu (kg) | Iz (kg·m²) | v crit. (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| À vide (rien à bord) | 458 | 1,39 | -0,001 | 0,84 | 30 | 6,6 | 428 | 443 | >400 |
| Chargée, sans vélos | 586 | 1,42 | -0,010 | 0,89 | 44 | 7,5 | 542 | 495 | >400 |
| Chargée + 3 vélos (cas de calcul) | 624 | 1,41 | -0,010 | 0,98 | 44 | 7,0 | 581 | 514 | >400 |
| Retour : eau et vivres consommés, vélos | 537 | 1,37 | 0,004 | 0,98 | 31 | 5,8 | 506 | 485 | >400 |
| Chargée + vélos électriques | 646 | 1,40 | -0,009 | 1,02 | 43 | 6,7 | 603 | 520 | >400 |

## 4. Détail des masses estimées (essieu Cordoba retenu)

| Élément | kg | x (m) | y (m) | z (m) | catégorie |
|---|---|---|---|---|---|
| cadre 50x30x2 | 43,2 | 1,15 | 0,00 | 0,70 | structure |
| timon bras -1 | 5,7 | 2,75 | -0,37 | 0,58 | structure |
| timon bras +1 | 5,7 | 2,75 | 0,37 | 0,58 | structure |
| timon central 80x60 | 14,6 | 2,92 | 0,00 | 0,58 | structure |
| tête d'attelage + câble | 4,5 | 4,18 | 0,00 | 0,50 | structure |
| roue jockey | 5,0 | 2,85 | -0,30 | 0,45 | structure |
| train AR donneur | 48,0 | 1,45 | 0,00 | 0,32 | structure |
| roue -1 | 11,0 | 1,20 | -0,70 | 0,29 | structure |
| roue +1 | 11,0 | 1,20 | 0,70 | 0,29 | structure |
| plancher | 38,9 | 1,15 | 0,00 | 0,74 | structure |
| face AV | 13,3 | 2,29 | 0,00 | 1,29 | structure |
| face AR | 13,3 | 0,01 | 0,00 | 1,29 | structure |
| paroi bac -1 | 7,2 | 1,15 | -0,81 | 1,62 | structure |
| paroi bac +1 | 7,2 | 1,15 | 0,81 | 1,62 | structure |
| plancher bac | 27,8 | 1,15 | 0,00 | 1,42 | structure |
| cloisons | 15,4 | 1,15 | 0,05 | 1,08 | structure |
| volet cuisine + vérins | 15,1 | 1,15 | -0,81 | 1,08 | structure |
| volet frigo + porte gaz | 15,1 | 1,15 | 0,81 | 1,08 | structure |
| couvercle sandwich + cadre | 28,2 | 1,15 | 0,00 | 1,86 | structure |
| barres de toit + 3 gouttières | 12,1 | 1,15 | 0,00 | 1,91 | structure |
| charnières, vérins, serrure | 4,0 | 1,15 | 0,81 | 1,73 | structure |
| feux, faisceau, plaque | 3,0 | 0,05 | 0,00 | 0,70 | structure |
| caissons tiroirs + coulisses | 25,0 | 1,15 | -0,40 | 1,05 | structure |
| évier, robinet, bidon eaux grises | 5,0 | 0,46 | -0,35 | 0,95 | structure |
| réchaud 2 feux | 4,0 | 1,21 | -0,35 | 1,07 | structure |
| pompe, batterie LiFePO4 100 Ah | 16,0 | 2,04 | -0,35 | 0,87 | structure |
| jerrycans vides | 3,0 | 1,93 | -0,35 | 1,00 | structure |
| frigo trimixte 40 L + coulisse | 24,0 | 1,19 | 0,35 | 1,01 | structure |
| bouteille propane (tare) | 7,0 | 2,05 | 0,42 | 1,03 | structure |
| table + chaises | 14,0 | 0,45 | 0,35 | 1,05 | structure |
| fourreau de mât (sur timon) | 3,0 | 2,44 | 0,00 | 0,55 | structure |
| mât + potence + treuil (rangés sur le timon) | 12,0 | 3,30 | 0,00 | 0,62 | structure |
| propane 6 kg | 6,0 | 2,05 | 0,42 | 1,00 | gaz |
| eau 40 L | 40,0 | 1,93 | -0,35 | 1,00 | eau |
| contenu frigo | 12,0 | 1,19 | 0,35 | 1,00 | vivres |
| vaisselle + épicerie | 15,0 | 1,21 | -0,35 | 1,23 | vivres |
| caisses rangement | 20,0 | 1,66 | 0,35 | 1,05 | vivres |
| matériel grimpe/surf/rando (bac) | 35,0 | 1,15 | 0,00 | 1,54 | materiel |
| vélo adulte 1 | 14,0 | 1,15 | -0,46 | 2,47 | velos |
| surcoût VAE adulte 1 | 10,0 | 1,15 | -0,46 | 2,37 | vae |
| vélo adulte 2 | 14,0 | 1,15 | 0,46 | 2,47 | velos |
| surcoût VAE adulte 2 | 10,0 | 1,15 | 0,46 | 2,37 | vae |
| vélo enfant | 10,0 | 1,15 | 0,00 | 2,47 | velos |
| surcoût VAE enfant | 2,0 | 1,15 | 0,00 | 2,37 | vae |

## 5. Sensibilité du louvoiement au poids sur flèche (essieu Mini, cas C)

On déplace l'essieu sans rien changer d'autre.

| Essieu à (m) | Flèche % | Flèche (kg) | v critique (km/h) | amortissement à 130 |
|---|---|---|---|---|
| 0,80 | 17,0 | 99 | >400 | 25 % |
| 0,90 | 14,7 | 86 | >400 | 24 % |
| 1,00 | 12,3 | 72 | >400 | 23 % |
| 1,05 | 11,1 | 65 | >400 | 22 % |
| 1,10 | 9,8 | 57 | >400 | 21 % |
| 1,15 | 8,5 | 49 | >400 | 21 % |
| 1,20 | 7,1 | 41 | >400 | 20 % |
| 1,25 | 5,7 | 33 | >400 | 20 % |

## 6. Variante bi-essieu : partage, ripage, fusées

Deux berceaux Mini d'origine, entraxe **0,80 m** (essieux à 0,79 et 1,59 m de l'arrière), élargisseurs de 50 mm par roue (voie 1,17 → 1,27 m).

| | valeur |
|---|---|
| Charge par essieu, cas C (partage égal) | 290 kg (sur 450 kg admissibles par berceau) |
| Charge par roue, cas C | 145 kg |
| Charge par essieu, cas E (VAE) | 301 kg |
| Transfert entre essieux pour 10 mm d'écart d'assiette | ± 36 kg, soit l'essieu le plus bas à 326 kg |
| Dérive imposée aux pneus à fond de braquage (R ≈ 4,9 m) | 4,7° |
| Couple de ripage du bogie (glissement franc, μ = 0,7) | 1595 N·m |
| Effort latéral correspondant à la boule | 512 N (52 kgf) |
| Moment de flexion en pied de fusée, bi-essieu + élargisseur | 157 N·m (145 kg × 110 mm) |
| Idem, Mini simple sans élargisseur (référence) | 159 N·m (271 kg × 60 mm) |
| Boule du T5 5 cm plus haute que l'assiette de réglage | essieu AV -51 kg, essieu AR +39 kg, flèche +12 kg |
| Essieu AV sur une bosse de 5 cm (quasi statique) | essieu AV +224 kg (soit 514 kg), essieu AR -173 kg, flèche -51 kg |

Ces deux dernières lignes sont le défaut connu des essieux caoutchouc indépendants montés en tandem : ils ne s'égalisent pas, **c'est la hauteur de boule du tracteur qui fixe l'assiette**, et sur un obstacle un seul essieu encaisse presque tout. La pratique des constructeurs est de déclasser ces essieux d'environ 20 % en tandem et d'exiger une remorque de niveau ; ici chaque berceau travaille à 65 % de sa charge admissible, soit un déclassement de fait supérieur à la règle. Conséquence pratique : régler l'assiette des deux berceaux **remorque attelée au T5 chargé**, pas sur chandelles.

Le choix de l'entraxe arbitre entre rappel en lacet et ripage en manœuvre :

| Entraxe (m) | Rappel en lacet, cas C (kN·m/rad) | Dérive à fond de braquage (°) | Couple de ripage (N·m) | Effort à la boule (kgf) |
|---|---|---|---|---|
| 0,00 (essieu simple) | 2,0 | 0,0 | 0 | 0 |
| 0,60 | 5,9 | 3,5 | 1197 | 39 |
| 0,80 | 8,9 | 4,7 | 1595 | 52 |
| 1,00 | 12,7 | 5,8 | 1991 | 65 |
| 1,20 | 17,4 | 7,0 | 2387 | 78 |

Lecture : le partage égal entre les deux essieux n'est pas automatique (pas de balancier), il vient de l'égalité des raideurs et des assiettes. Le tableau chiffre ce que coûte un écart d'assiette ; d'où la nécessité de cônes en bon état (ou neufs) et d'un réglage d'assiette type Hi-Lo sur chaque train.

## 7. Vent latéral — méthode de Baker & Soper (2018)

Méthode de référence, utilisée pour fixer les restrictions de circulation par grand vent sur les ouvrages exposés (C. J. Baker & D. Soper, *The calculation of the overturning wind speed of large road vehicles at exposed sites*, Proc. ICE Transport, 2018, à la suite de Baker 1986, 1987, 1991). Elle remplace le modèle écrit à la main dans les versions précédentes de ce fichier.

- **Accident** = annulation de la réaction des roues au vent ; le véhicule verse en bloc. Le vent est une **rafale de 1 à 3 s à hauteur de véhicule**.
- Moment autour des roues sous le vent : R = C_RL(ψ)·½ρ·A·h·V², avec V le vent relatif, ψ son incidence, **A = L·H et h = H** (hauteur hors tout). Ce coefficient mesuré contient tout : poussée latérale, portance, hauteur du centre de poussée.
- Collation d'essais (soufflerie, CFD, pleine échelle) : **C_RL(ψ) = C_RL(30°)·sin ψ / sin 30°**.
- Critère R = α·M·g·p, p demi-voie, **α = 0,9** pour la dynamique de suspension.
- D'où une **vitesse caractéristique** c = √(α·M·g·p / (ρ·C_RL(30)·A·h)) : la rafale de plein travers qui renverse le véhicule à l'arrêt. En roulant à v, vent u de direction β : (v² + u² + 2uv·cos β)·(u·sin β)² = c⁴. On retient la pire direction, comme le recommande la méthode quand elle est inconnue.

| C_RL(30°) mesurés, réf. A = L·H et h = H (table 1 de l'article) | |
|---|---|
| fourgon court (Sterling et al. 2010, dont pleine échelle) | 0,31 – 0,39 |
| fourgon long (Cheli et al. 2011a) | 0,36 – 0,39 |
| **remorque mesurée derrière son porteur** (Cheli et al. 2011b) | **0,34** |
| semi-remorque (Baker 1988, Coleman & Baker 1990, Dorigati 2014) | 0,41 – 0,52 |
| citerne (section arrondie) | 0,20 |

On retient **C_RL(30) = 0,35**. La question du véhicule tracteur est tranchée par la mesure : derrière son porteur, une remorque garde 0,34 contre 0,36–0,39 pour le porteur seul, soit **~10 % d'abri à 30° d'incidence**, déjà dans la plage retenue. Explication géométrique : le sillage du T5 est emporté par le vent relatif et dérive de d·tan ψ au droit de la remorque (d = 2,1 à 4,4 m) ; la caisse est abritée à 97 % à 10° d'incidence, 56 % à 20°, 14 % à 30°, et les vélos, au-dessus du pavillon (1,97 m), jamais. Le T5 protège par vent faible, pas par vent dangereux.

**Les vélos** ne sont pas couverts par ces coefficients, mesurés sur des véhicules pleins. On les ajoute en structure ajourée (treillis, EN 1991-1-4 § 7.11) : traînée sur la surface **solide**, avec masque des vélos 2 et 3 par le premier. Décompte d'un vélo de route ou VTC nu (silhouette 1,75 × 1,0 m) : pneus 0,220 m², jantes 0,124, cadre 0,128, fourche-tige-potence 0,039, rayons 0,038, selle-guidon-pédalier 0,042, soit 0,591 m² = 34 % de la silhouette. Retenu : φ = 0,30, Cf = 1,3, masque η = 0,70, soit 1,15 m² de surface solide efficace pour les trois. C'est la seule partie du calcul qui ne sort pas d'une mesure publiée.

**Résultats, bi-essieu Mini.** Vitesse caractéristique : **c = 84 km/h (23,4 m/s) avec les vélos**, cas D (retour, allégée) ; 113 km/h (31,5 m/s) sans. Repères de l'article : poids lourds à vide 34 à 40 m/s, **autobus à impériale à vide 29,7 m/s**. Sans vélos, la remorque est dans la classe des véhicules hauts à vide ; avec, elle est **plus vulnérable qu'un bus à impériale vide**, la catégorie que les gestionnaires d'ouvrage interdisent en premier. Les vélos font 41 % du moment.

| Vitesse de route (km/h) | Rafale limite avec les 3 vélos, pire direction (km/h) | Idem, plein travers | Sans les vélos | Avec vélos, en courbe à 0,3 g |
|---|---|---|---|---|
| à l’arrêt | 84 | 84 | 113 | 62 |
| 70 | 67 | 71 | 99 | 43 |
| 90 | 61 | 64 | 92 | 37 |
| 110 | 55 | 57 | 85 | 32 |
| 130 | 49 | 51 | 79 | 28 |

Sensibilité (cas D, 110 km/h, avec vélos, pire direction) :

| Hypothèse | Seuil (km/h) |
|---|---|
| référence | 55 |
| C_RL(30) = 0,31 (bas de plage des fourgons courts) | 58 |
| C_RL(30) = 0,39 (haut de plage) | 52 |
| C_RL(30) = 0,50 (semi-remorque, borne pessimiste) | 45 |
| α = 1,0 (délestage complet, sans marge de suspension) | 59 |
| vélos plus ajourés, φ = 0,25 | 58 |
| aucun masque entre vélos, η = 1 | 49 |
| 3 VTT à gros pneus : φ = 0,40, Cf = 1,4 | 48 |

Tout tient entre 45 et 59 km/h. L'article prévient que les coefficients varient fortement d'un essai à l'autre pour des véhicules nominalement semblables : c'est une méthode « simple mais prudente », pas une prédiction au km/h près.

### Vitesse maximale selon la rafale annoncée

Même calcul lu dans l'autre sens : pour une rafale **annoncée par la météo** (à 10 m), jusqu'à quelle vitesse de route le seuil de renversement n'est-il pas atteint ? Vent à hauteur de véhicule = 0,72 × rafale annoncée en terrain dégagé, 1,00 × sur site exposé (viaduc, plateau). Remorque **pleine sans vélos** (cas B) et, pour comparaison, pleine avec les 3 vélos (cas C).

| Rafale annoncée (km/h) | Sans vélos, terrain dégagé | Sans vélos, site exposé | Sans vélos, en courbe à 0,3 g | Avec vélos, terrain dégagé | Avec vélos, site exposé |
|---|---|---|---|---|---|
| 40 | >200 | >200 | >200 | >200 | 196 |
| 50 | >200 | >200 | >200 | >200 | 149 |
| 60 | >200 | 199 | 163 | 179 | 112 |
| 70 | >200 | 160 | 132 | 147 | 81 |
| 80 | >200 | 126 | 107 | 120 | 51 |
| 90 | 179 | 96 | 84 | 97 | 6 |
| 100 | 153 | 65 | 63 | 75 | à l'arrêt |
| 110 | 129 | 30 | 40 | 53 | à l'arrêt |

Pleine et sans vélos, **le vent ne limite pas la vitesse par météo normale** : jusqu'à 70 km/h de rafales annoncées, le seuil reste au-delà de 130 km/h même en courbe. La physique ne commence à mordre qu'à partir de 90 km/h de rafales sur site exposé, c'est-à-dire en vigilance vent. Ce qui borne la vitesse par temps normal est réglementaire (section 9).

**Lecture.** (1) Ces vitesses sont des rafales de 1 à 3 s **à hauteur de véhicule** ; la rafale annoncée par la météo est mesurée à 10 m ; à hauteur de remorque, en terrain dégagé, le vent est 25 à 35 % plus faible — mais l'écart se referme sur viaduc ou plateau exposé. (2) Repère d'exploitation cité par l'article (pont de Queensferry) : limitation à 64 km/h dès 80 km/h de rafale, bus à impériale interdits à 97 km/h, véhicules hauts à 113 km/h. (3) À titre de contrôle, le modèle écrit à la main avant ce passage à la méthode publiée donnait 58 km/h au lieu de 55 à 110 km/h, mais 97 au lieu de 84 à l'arrêt : il sous-estimait le moment à forte incidence.

## 8. Longueur de timon et manœuvres derrière le T5 long

T5 : empattement 3,40 m, essieu AR → boule ≈ 1,10 m (c), largeur 1,90 m, diamètre de braquage ≈ 13,2 m (rayon de l'essieu AR ≈ 4,9 m à fond de braquage).

- **Angle max** : articulation possible avant que la caisse ou le timon ne touche l'arrière du T5 (pare-chocs à 12 cm devant la boule).
- **Angle à fond de braquage** : articulation atteinte en régime établi en tournant à fond. Il doit rester sous l'angle max, sinon on touche en manœuvre.
- **Rapport L2/c** : plus il est grand, plus la marche arrière est lente et facile à corriger (en dessous de 2, ça « part » vite ; au-delà de 3, c'est confortable).

| Timon (m) | L2 boule→essieu (m) | L2/c | Angle max (°) | Angle à fond de braquage (°) | Déport intérieur (m) | Longueur hors tout (m) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,35 | 2,44 | 2,2 | 106 | 42 | 0,51 | 3,70 |
| 1,50 | 2,59 | 2,4 | 106 | 44 | 0,60 | 3,85 |
| 1,65 | 2,75 | 2,5 | 106 | 46 | 0,70 | 4,00 |
| 1,85 | 2,95 | 2,7 | 106 | 49 | 0,83 | 4,20 |
| 2,00 | 3,10 | 2,8 | 106 | 51 | 0,95 | 4,35 |
| 2,20 | 3,30 | 3,0 | 106 | 54 | 1,11 | 4,55 |

## 9. Conclusions

- **Essieu Mini : sous-dimensionné pour ce programme.** Chargée, la remorque met 541 kg sur l'essieu (jusqu'à 563 kg avec des VAE) pour ~450 kg admissibles. Même très allégée, on ne descend pas sous ~480 kg de PTAC utile avec cuisine + frigo + eau + vélos. Petites roues de 10" (montée en température des roulements, nids-de-poule) et voie étroite (1,17 m) : c'est aussi le pire seuil de renversement.
- **Bi-essieu Mini + élargisseurs : l'hypothèse tient, et c'est la variante la plus convaincante après le Cordoba.** Deux berceaux en tandem d'entraxe 0,80 m ramènent la charge à 290 kg par essieu (145 kg par roue) pour ~450 kg admissibles, soit 33 % de marge même avec des VAE — et chaque cône travaille à peu près à la charge d'une Mini d'origine, donc dans sa plage. Les 5 cm d'élargisseur portent la voie à 1,27 m ; avec les petites roues de 10" qui gardent le plancher à 0,64 m (11 cm sous le Cordoba), le CdG chargé descend à 0,98 m et le seuil de renversement passe de 0,57 à 0,65 g : à égalité avec le 206 (0,65 g), devant le Cordoba (0,64 g) malgré 13 cm de voie en moins. Sur la rafale qui soulève une roue au retour, il gagne 7 km/h sur le Mini simple (78 → 84 km/h à l'arrêt) et fait jeu égal avec le Cordoba (55 contre 55 km/h à 110 km/h) : la voie plus étroite reprend ce que la caisse plus basse donne. Le vrai gain du tandem est ailleurs (marge de charge et lacet).
- **Ce que le tandem apporte vraiment en tenue de route, c'est le rappel en lacet.** À charge totale égale, un bogie d'entraxe s ajoute C·s²/4 de raideur de rappel autour du CdG de la remorque : ici de 1,9 à 8,9 kN·m/rad, soit **×4,7**. C'est ce terme qui s'oppose à la mise en lacet après une rafale ou un dépassement de poids lourd. Le modèle linéaire de louvoiement, lui, ne bouge pas (>400 km/h dans les deux cas) parce qu'il n'était déjà pas limitant derrière le T5 ; le gain est sur la réponse transitoire, pas sur une vitesse critique. Deux bonus non modélisés : quatre pneus moitié moins chargés développent plus de dérive totale que deux (sensibilité à la charge), et un éclatement ne met plus la remorque sur un seul appui.
- **Ce que le tandem coûte.** (1) **Ripage** : pour pivoter, les quatre pneus doivent glisser. À fond de braquage la dérive imposée est de 4,7°, le couple résistant 1595 N·m, soit 52 kgf à la boule : sans effet pour le T5, mais **la remorque ne se manœuvre plus à la main** autrement qu'en ligne droite, et les pneus s'usent en manœuvre serrée (l'entraxe arbitre ce compromis, section 6). (2) **Tare** : 88 kg de train roulant contre 38 kg, soit 43 kg de masse à vide en plus — qui se prennent sur la charge utile sous le PTAC déclaré. (3) **Partage d'assiette** : pas de balancier entre les deux trains, donc 10 mm d'écart de hauteur libre (cônes tassés) transfèrent déjà ± 36 kg d'un essieu sur l'autre — cônes neufs ou appairés et réglage type Hi-Lo sur chaque berceau. (4) **Consommables** : cinq pneus 145/80 R10 au lieu de trois, monte rare et chère, à vérifier en indice de vitesse.
- **Attention au raccourci « la charge est doublée ».** L'essieu, oui : 900 kg au lieu de 450. Mais la charge utile réelle reste plafonnée par le PTAC qu'on déclare à la DREAL : au-delà de 750 kg il faut des freins sur la remorque et le permis BE/B96. En déclarant 750 kg de PTAC, le tandem n'ajoute pas de charge utile — il ajoute de la **marge** (rien ne travaille près de sa limite), de la **durée de vie** (roulements, cônes, pneus) et de la **sécurité**. Bonus s'il faut un jour freiner : les berceaux Mini arrivent avec leurs tambours.
- **Le tandem règle aussi deux problèmes ouverts.** Il supprime la réserve Cordoba (le combiné ressort/amortisseur qui remonte dans la caisse) : les cônes caoutchouc Mini tiennent entièrement sous le plancher. Et la remorque **ne bascule plus autour de son essieu** au chargement : dételée, elle repose sur quatre roues, on peut charger les vélos à l'avant ou à l'arrière sans qu'elle tangue et sans dépendre de la roue jockey bloquée — ce qui simplifie beaucoup la manœuvre de levage.
- **Essieu Cordoba 1.9D : le meilleur compromis** si tu l'as sous la main — la plus grosse marge de charge, pneus de 13", voie de 1,40 m, ressorts prévus pour ~450–750 kg sur l'essieu, soit exactement la plage de la remorque (431–607 kg). La poutre de torsion fait en plus office de barre anti-roulis, utile avec les vélos en hauteur. **Montage (section 11)** : quatre points de reprise. Le combiné ressort-amortisseur d'origine tient sous le plancher, platine logée dans l'épaisseur du cadre, à condition que son œil inférieur soit à moins de 1,5 cm au-dessus du centre de roue — une cote à mesurer sur la voiture donneuse. Le vrai travail est ailleurs : deux chapes de pivot de 35 cm à contreventer, parce que la caisse couvre les roues et que le cadre passe haut.
- **205 / 206** : entre les deux. Le train de 205 est le plus simple à adapter s'il est autonome (amortisseurs couchés fixés sur le train lui-même) ; sa charge admissible est juste. Le 206 vaut le Cordoba en charge et en voie.
- **Louvoiement : pas le facteur limitant.** Avec un T5 de 2,4 t devant une remorque de ~0,6 t, le modèle reste stable au-delà de 400 km/h même avec un poids sur flèche nul (à titre de contrôle, le même modèle fait décrocher une caravane de 1,5 t derrière une berline de 1,4 t vers 110–160 km/h, ce qui correspond à la littérature). On garde néanmoins **7 % de poids sur flèche (~44 kg)** et jamais sous 4 %, par confort et pour ne jamais délester la boule.
- **Ce qui limite vraiment sur autoroute, c'est le vent latéral — et ce sont les vélos, pas la hauteur de la caisse** (méthode de Baker & Soper, section 7). Sans eux, cette caisse de 1,76 m tient 85 km/h de rafale à 110 km/h et se range avec les véhicules hauts à vide — c'est pourquoi les remorques hautes ordinaires, qui chargent bas et à l'intérieur, ne souffrent pas du vent. Avec les 3 vélos, comptés pour ce qu'ils sont (1,15 m² de surface solide, mais à 2,3 m : 41 % du moment), la vitesse caractéristique tombe à 23,4 m/s, **sous celle d'un bus à impériale vide (29,7 m/s)** : 55 km/h de rafale admissible à 110 km/h, 32 km/h en courbe à 0,3 g. Conduite : dès que la météo annonce des rafales de 80 km/h et plus (seuil où les ouvrages exposés commencent à restreindre), ralentir à 90 km/h (seuil 61 km/h) ou mettre les vélos dans le T5.
- **Vitesse limite, remorque pleine sans vélos, météo normale : c'est le Code de la route qui borne, pas la physique.** Article R413-8 : un ensemble dont le PTRA dépasse 3,5 t est limité à **90 km/h sur autoroute**, 90 km/h sur route à chaussées séparées, 80 km/h ailleurs, 50 km/h en agglomération — et le PTRA qui compte est celui de la case **F.3 de la carte grise du T5** (réponse ministérielle n° 12581), pas la somme des masses réelles. Un T5 dépasse presque à coup sûr 3,5 t en F.3 : à vérifier. Côté physique, à 90 km/h la remorque sans vélos tient 92 km/h de rafale à hauteur de véhicule (~128 km/h annoncés), et même à 130 km/h encore 79 km/h ; l'amortissement du lacet passe de 31 % à 90 km/h à 21 % à 130 km/h, pour une oscillation propre vers 0,7 Hz (la littérature donne ~0,6 Hz pour les attelages voiture + caravane), sans vitesse critique en vue. Rien ne s'oppose donc à rouler à la limite légale par temps normal ; la marge ne disparaît qu'en vigilance vent sur site exposé (table de la section 7).
- **Le T5 ouvre la voie par vent faible, pas par vent dangereux.** La mesure en soufflerie d'une remorque derrière son porteur donne ~10 % d'abri à 30° d'incidence (C_RL 0,34 contre 0,36–0,39), et la géométrie l'explique : le sillage dérive avec le vent relatif, de 2 à 4 m × tan ψ au droit de la remorque. Abri complet sous 10°, résiduel au-delà de 25° ; les vélos, au-dessus du pavillon, jamais abrités. La masse du T5 long, elle, est ce qui règle le louvoiement — pas le vent.
- **Timon de 2,00 m** (boule → essieu ≈ 3,1 m, rapport ≈ 2,8 avec le porte-à-faux du T5) : la marche arrière réagit lentement et se rattrape facilement, sans risque de contact caisse/T5 jusqu'à ~100°. Poutre centrale seule sur 1 m derrière la boule (c'est ce qui libère l'angle), V au-delà. Longueur hors tout ≈ 4,35 m. La remorque, plus étroite que le T5, est invisible dans les rétros en ligne droite : prévoir une caméra de recul sans fil ou deux piquets-témoins aux angles arrière.

## 10. Méthodes : ce qui relève de l'état de l'art, ce qui reste une hypothèse

| Calcul | Méthode de référence | Statut dans ce fichier |
|---|---|---|
| Rafale de renversement (§ 7) | Baker & Soper 2018, Proc. ICE Transport ; coefficients mesurés de Baker 1988, Coleman & Baker 1990, Sterling 2010, Cheli 2011 | **adoptée telle quelle** pour la caisse |
| Effet du véhicule tracteur | remorque mesurée en combinaison, Cheli et al. 2011b (J. Wind Eng. Ind. Aerodyn. 99) | inclus dans la plage de C_RL(30) |
| Vélos sur le couvercle | aucune mesure publiée ; treillis de l'EN 1991-1-4 § 7.11 | **hypothèse**, bornée par la sensibilité du § 7 |
| Seuil statique t/2h | facteur de stabilité statique (NHTSA) ; la suspension est couverte par α = 0,9 de Baker | conforme |
| Louvoiement (§ 1, 5) | modèle linéaire monotrace voiture + remorque (Fratila & Darling 1996, Vehicle System Dynamics 26) ; critère de l'ISO 9815:2024 = amortissement du lacet en fonction de la vitesse, vitesse d'amortissement nul | conforme ; paramètres dominants selon Bath (masse, inertie de lacet, position d'essieu, charge sur flèche) = ceux qu'on fait varier. Rigidités de pneus **estimées**, pas mesurées |
| Attelage | directive 94/20/CE et règlement ONU R55 : Dc = g·T·C/(T + C) ; la valeur V ne s'applique qu'au-delà de 3,5 t | **Dc = 5,6 kN** (T = 3,0 t, C = 0,71 t au PTAC de 750 kg), à comparer aux valeurs D et S gravées sur la tête d'attelage et sur la plaque de l'attelage du T5. Charge sur flèche 44 kg : sous les 10 % qui définissent la remorque à essieu central, au-dessus du minimum usuel de 4 % |
| Essieux caoutchouc en tandem (§ 6) | pratique des constructeurs : pas d'égalisation, déclassement ~20 %, remorque tractée de niveau | calcul de tangage **ajouté** ; raideur des cônes Mini **estimée**, à mesurer |
| Ripage du bogie, flexion de fusée (§ 6) | statique élémentaire | pas de référence spécifique |
| Réception (RTI) | fiches de constitution de dossier du ministère / DREAL, catégorie O1-O2 | hors calcul : à récupérer avant de figer la conception |

## 11. Montage du train Cordoba : les quatre points de reprise

Le train se reprend en **quatre points** : les deux paliers de bras tirés (avec leurs supports d'origine, boulonnés) et les deux têtes de combiné ressort-amortisseur (une tige filetée dans un silentbloc, serrée sur une platine percée). C'est tout — pas de berceau, pas de réglage d'assiette, pas d'appairage : c'est en cela que ce montage est plus simple que le bi-essieu.

**La contrainte.** La caisse couvre les roues, donc le cadre passe au-dessus : dessous du cadre à 0,675 m, dessous du plancher à 0,735 m, dessus à 0,753 m. Au droit des têtes de combiné se trouvent le tiroir réchaud (à droite) et la coulisse du frigo (à gauche), qui balayent le plancher : **aucune saillie n'est tolérable**, la tige doit finir sous 0,735 m. La platine de tête se loge alors dans l'épaisseur du cadre (60 mm), soudée entre les longerons de suspension.

| Cas de charge | Charge à la roue (kg) | Longueur du combiné (mm) | Compression restante (mm) | Extrémité de tige (m), œil à −8 / −3 / +2 cm du moyeu |
|---|---|---|---|---|
| À vide (rien à bord) | 216 | 444 | 90 | 0,677 / 0,727 / 0,777 |
| Chargée + 3 vélos (cas de calcul) | 292 | 406 | 52 | 0,640 / 0,690 / 0,740 |
| Chargée + vélos électriques | 303 | 401 | 47 | 0,634 / 0,684 / 0,734 |

Lecture : la platine se règle sur le cas chargé ; la remorque vide remonte alors de 38 mm. Avec l'œil inférieur du combiné à 3 cm sous le centre de roue (valeur centrale, **à mesurer**), la tige finit à 0,690 m en charge : **45 mm sous le plancher, le combiné d'origine passe**. La marge tient à cette seule cote : chaque centimètre d'œil plus haut remonte la tête d'autant, et au-delà de 1,5 cm au-dessus du moyeu il faut soit un lamage dans le plancher, soit des combinés filetés réglables (il en existe d'homologués pour Cordoba 6K, donnés pour 820 kg sur l'essieu arrière), soit remonter le cadre. La réserve du 19/09 (« la tête monte dans la caisse ») est donc levée dans l'hypothèse centrale, et ramenée à une mesure.

**Le vrai morceau de chaudronnerie, ce sont les chapes de pivot.** Sur la voiture, les paliers se boulonnent directement sous un plancher bas. Ici le pivot est vers 0,33 m du sol et le cadre à 0,67 m : il faut deux chapes descendantes de **35 cm**. Ordres de grandeur par côté (cas VAE) : choc longitudinal 1,5 g = 4,5 kN, soit 1,6 kN·m à l'encastrement ; poussée latérale 0,6 g = 1,8 kN, soit 0,6 kN·m. Tête de combiné : 6,8 kN en dynamique. D'où des chapes en caisson (tôle de 5), une jambe de force vers l'avant, et une entretoise tubulaire entre les deux chapes pour fermer le cadre en latéral.

**À mesurer sur la voiture donneuse avant de la démonter** (voiture sur ses roues, à vide) : (1) hauteur de l'œil inférieur du combiné par rapport au centre de roue ; (2) longueur du combiné, œil → platine de tête ; (3) hauteur et entraxe des paliers de bras, position par rapport à l'axe des roues, gabarit de perçage des supports ; (4) inclinaison du combiné ; (5) charge maxi essieu AR sur la plaque constructeur ; (6) récupérer les supports de paliers, les coupelles et silentblocs de tête, la visserie.

| | Cordoba | Bi-essieu Mini |
|---|---|---|
| Pièces donneuses | 1 train, 2 combinés, 2 roues | 2 berceaux, 4 roues, 4 élargisseurs |
| Points de reprise sur le cadre | 4 | 8 à 12 (2 berceaux) |
| Réglages | aucun (platine à la bonne hauteur) | assiette des 2 trains, appairage des cônes |
| Dépendance au tracteur | aucune | la hauteur de boule fixe le partage de charge |
| Chaudronnerie délicate | 2 chapes de 35 cm à contreventer | alignement des 2 berceaux |
| Pneus | 175/70 R13 courants | 145/80 R10 rares, 5 au lieu de 3 |
| Manœuvre à la main | oui | non (ripage, 52 kgf à la boule) |
| Marge d'essieu, cas VAE | 19 % | 33 % |
| Hauteur de plancher | 0,75 m | 0,64 m |
| Inconnue restante | 1 cote (œil du combiné) | état des cônes, déport des jantes, pneus |

## 12. Architecture surbaissée : noyer l'essieu dans la caisse

Jusqu'ici la caisse passe **au-dessus** des roues : le cadre est perché à roue + débattement, et tout le reste suit. L'autre architecture est celle de la voiture donneuse, des fourgons et des vans à chevaux : le plancher passe juste au-dessus de la poutre d'essieu, et les roues montent dans des **passages de roue intérieurs**. Variantes `cordoba_bas` et `mini2_bas` ; hauteurs intérieures inchangées (niveau 0 de 0,66 m, bac de 0,40 m), donc tout descend d'un bloc.

| | Cordoba | Cordoba surbaissé | 2× Mini | 2× Mini surbaissé |
|---|---|---|---|---|
| Dessous du cadre (m) | 0,67 | 0,43 | 0,56 | 0,39 |
| Plancher (m) | 0,75 | 0,51 | 0,64 | 0,47 |
| Couvercle (m) | 1,88 | 1,63 | 1,76 | 1,59 |
| Hauteur hors tout avec les vélos (m) | 2,92 | 2,68 | 2,81 | 2,64 |
| Dessus du frigo à ouverture par le haut (m) | 1,27 | 1,03 | 1,16 | 0,99 |
| Hauteur des tiroirs bas sous le plan de travail à 0,95 m (m) | 0,20 | 0,44 | 0,31 | 0,48 |
| Masse à vide (kg) | 462 | 474 | 458 | 476 |
| CdG chargée + vélos (m) | 1,09 | 0,88 | 0,98 | 0,83 |
| Renversement en virage, chargée + vélos (g) | 0,58 | 0,71 | 0,58 | 0,69 |
| Vitesse caractéristique, retour + vélos (m/s) | 23,5 | 26,4 | 23,4 | 25,6 |
| Rafale limite à 110 km/h, retour + vélos (km/h) | 55 | 66 | 55 | 63 |
| Rafale limite à 110 km/h, pleine sans vélos (km/h) | 84 | 103 | 85 | 100 |

**Ce que ça règle sur le Cordoba.**

- **Les chapes de pivot passent de 35 à 10 cm**, et le moment à l'encastrement de 1,6 à 0,5 kN·m : les paliers se boulonnent presque directement sous les longerons, comme sur la voiture. Le point dur de la section 11 disparaît.
- **La tête de combiné n'est plus un problème** : elle monte dans le passage de roue, comme sur la voiture, au lieu de devoir tenir sous un plancher que balaient des tiroirs. La cote à mesurer de la section 11 ne conditionne plus rien — elle fixe seulement la hauteur du passage de roue.
- Le timon devient horizontal (cadre à 0,43 m, boule à 0,45 m), le mât de levage raccourcit d'autant que les vélos descendent, et le frigo à ouverture par le haut passe de 1,27 m — trop haut pour y plonger le bras — à 1,03 m.

**Ce que ça coûte.**

- Deux passages de roue dans le niveau 0. Cordoba : 0,73 × 0,36 m au sol, 0,20 m de haut (fixé par la tête de combiné), soit 104 L perdus sur ~2 400 et 0,90 m de large entre les deux. Bi-essieu Mini : 1,45 m de long, soit 63 % de chaque flanc — le tandem perd l'essentiel de l'intérêt, il ne reste que 0,85 m de tiroirs bas par côté.
- **L'aménagement se construit autour.** Au-dessus du passage de roue il reste 0,46 m de haut : c'est la place du **tiroir réchaud** (il fait 0,22 m et il est déjà au droit de l'essieu, entre x = 0,91 et 1,51 m) et, de l'autre côté, des caisses de rangement ou de la table couchée. Ce qui veut de la hauteur — le **frigo** sur sa coulisse, la colonne d'eau, l'évier et son bidon — va devant ou derrière le passage de roue, où les tiroirs bas gagnent 24 cm de haut. Le frigo quitte donc le droit de l'essieu pour l'arrière gauche.
- Le volet latéral reçoit une **encoche** de 0,73 × 0,20 m au droit de la roue (le soubassement y est fixe, la roue y est visible comme sur un fourgon).
- **Le cadre change de principe** : les longerons de rive ne peuvent plus filer droit, la roue est sur leur chemin. Deux longerons principaux passent à l'intérieur des combinés (y ≈ ±0,41 m), des potences portent les flancs devant et derrière la roue, et le passage de roue fait pont. C'est la construction classique d'une caisse à roues intérieures, mais ce n'est plus un simple rectangle de tubes.
- Étanchéité et projections dans les passages de roue ; garde au sol du cadre 0,43 m (angle de fuite ≈ 20° au lieu de 29°) ; +12 kg.

**Bilan.** Sur le Cordoba, l'architecture surbaissée gagne sur tous les critères physiques (−24 cm partout, renversement en virage de 0,58 à 0,71 g, rafale limite à 110 km/h de 55 à 66 km/h avec les vélos et de 84 à 103 sans) **et** supprime les deux difficultés du montage. Elle se paie en menuiserie et en conception de cadre, pas en risque. Sur le bi-essieu Mini, les passages de roue mangent 63 % des flancs : les deux idées ne se cumulent pas bien.

## 13. Où mettre les vélos : toit, arrière, 2 + 1, timon

Vélos **en travers de la route** sur un porte-vélos à l'arrière de la caisse, sur le timon, ou répartis. Dans les trois cas le mât, la potence, le treuil, le fourreau et les barres de toit disparaissent (−27 kg), remplacés par 5 à 13 kg de porte-vélos ; l'essieu est replacé pour garder 7 % de poids sur flèche en charge complète. Six cas de chargement, dont le plus sévère pour un porte-vélos arrière : retour allégé avec des vélos électriques.

**Seat Cordoba 6K, plancher surbaissé (essieu noyé dans la caisse)**

| | sur le toit (mât + potence) | 3 à l'arrière | 2 à l'arrière, 1 sur le timon | 3 sur le timon |
|---|---|---|---|---|
| Essieu (m depuis l'arrière) | 1,19 | 0,99 | 1,09 | 1,29 |
| Masse à vide (kg) | 474 | 462 | 463 | 458 |
| Poids sur flèche, du plus faible au plus fort (kg) | 32 à 45 | 18 à 60 | 29 à 48 | 16 à 53 |
| Idem en % de la masse (bornes : 4 % mini, 10 % maxi) | 5,6 à 7,5 | 3,2 à 10,1 | 5,1 à 8,2 | 3,6 à 8,3 |
| CdG chargée + vélos (m) | 0,88 | 0,79 | 0,79 | 0,80 |
| Renversement en virage, chargée + vélos (g) | 0,71 | 0,79 | 0,79 | 0,79 |
| Rafale limite à 110 km/h, retour + vélos (km/h) | 66 | 91 | 91 | 89 |
| Inertie de lacet, chargée + vélos (kg·m²) | 532 | 617 | 586 | 544 |
| Amortissement du lacet à 130 km/h | 23 % | 24 % | 23 % | 22 % |
| Hauteur hors tout (m) | 2,68 | 1,63 | 1,63 | 1,63 |
| Longueur hors tout (m) | 4,35 | 5,31 | 5,09 | 4,35 |
| Contact vélo de timon / T5 (°, pour 51° à fond de braquage) | – | – | >120 | 109 |

**Seat Cordoba 1.9D 6K (essieu de torsion, ressorts hélicoïdaux)**

| | sur le toit (mât + potence) | 3 à l'arrière | 2 à l'arrière, 1 sur le timon | 3 sur le timon |
|---|---|---|---|---|
| Essieu (m depuis l'arrière) | 1,20 | 0,99 | 1,10 | 1,30 |
| Masse à vide (kg) | 462 | 450 | 451 | 446 |
| Poids sur flèche, du plus faible au plus fort (kg) | 31 à 45 | 17 à 59 | 28 à 47 | 16 à 52 |
| Idem en % de la masse (bornes : 4 % mini, 10 % maxi) | 5,5 à 7,6 | 3,1 à 10,2 | 5,0 à 8,2 | 3,5 à 8,3 |
| CdG chargée + vélos (m) | 1,09 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Renversement en virage, chargée + vélos (g) | 0,58 | 0,63 | 0,63 | 0,63 |
| Rafale limite à 110 km/h, retour + vélos (km/h) | 55 | 73 | 73 | 73 |
| Inertie de lacet, chargée + vélos (kg·m²) | 528 | 613 | 582 | 540 |
| Amortissement du lacet à 130 km/h | 23 % | 24 % | 23 % | 22 % |
| Hauteur hors tout (m) | 2,92 | 1,88 | 1,88 | 1,88 |
| Longueur hors tout (m) | 4,35 | 5,31 | 5,09 | 4,35 |
| Contact vélo de timon / T5 (°, pour 51° à fond de braquage) | – | – | >120 | 109 |

**Lecture.**

- **Descendre les vélos du toit rapporte plus que n'importe quel changement d'essieu** : pris de bout par le vent de côté, à ~1 m du sol au lieu de 2,3 m, ils ne pèsent presque plus dans le moment de renversement. Rafale limite à 110 km/h au retour : 66 → 91 km/h en caisse surbaissée. Le renversement en virage atteint 0,79 g : la limite d'adhérence des pneus sur le sec, donc la remorque glisserait avant de verser.
- **Tout à l'arrière ne tient pas le poids sur flèche.** 38 à 60 kg à 1,5 m derrière l'essieu : la flèche va de 18 kg (retour, vélos électriques : 3,2 %, sous le minimum) à 60 kg (pleine sans vélos). C'est le défaut que la pratique des caravaniers reproche au porte-vélos arrière. **Tout sur le timon** a le défaut inverse : sans vélos la flèche tombe à 3,6 %.
- **2 à l'arrière + 1 sur le timon s'équilibre** : le vélo de devant compense ceux de derrière, la flèche reste entre 5,1 et 8,2 % quel que soit le chargement — aussi bien que sur le toit. Mettre devant le vélo le plus lourd des trois.
- **Le louvoiement ne bouge pas** (22 à 24 % d'amortissement à 130 km/h selon l'emplacement) : l'inertie de lacet monte de 16 % avec trois vélos à l'arrière, mais derrière un T5 quatre fois plus lourd ça ne pèse pas. Sur une caravane derrière une berline, ce serait une autre histoire.
- **À l'usage** : plus de mât, de potence ni de treuil ; on charge un vélo à hauteur de taille ; et le couvercle du bac — qui s'ouvre sur le côté — **n'est plus condamné par les vélos**. Hauteur hors tout 1,63 m en caisse surbaissée : sous le pavillon du T5.
- **Ce que ça coûte** : 0,74 m de longueur en plus (5,09 m hors tout) ; une rampe de feux et une plaque répétées derrière les vélos ; un porte-à-faux arrière qui ramène l'angle de fuite vers 13° en caisse surbaissée (porte-vélos relevable ou amovible) ; des vélos exposés aux projections ; et, devant, un vélo en travers à faire cohabiter avec la roue jockey et la porte du coffre à gaz — à vérifier sur le modèle 3D, qui ne dessine pas encore ces variantes.